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8月7日，隨著最后一片鋼桁梁吊裝到位，宜攀高速川滇金沙江特大橋順利合龍，為宜攀高速2025年實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
川滇金沙江特大橋?yàn)镚4216線宜攀高速控制性工程，主跨1060米單跨雙塔鋼桁梁懸索橋，地處高地震烈度區(qū)（Ⅷ度），是世界第一座同時跨越超復(fù)雜風(fēng)場、超高地震烈度帶以及深水庫區(qū)的千米級鋼桁梁懸索橋。大橋飛跨川、滇兩省，兩座索塔分別位于四川省寧南縣和云南省巧家縣，主橋橫跨世界第二大水電站白鶴灘水電站庫區(qū)，是四川通向云南的重點(diǎn)在建工程項(xiàng)目。
大橋所處的超高地震烈度帶抗震要求高、地勢極為狹窄，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工條件艱險惡劣。項(xiàng)目聯(lián)合西南交通大學(xué)等院校自主研發(fā)“上部結(jié)構(gòu)一體化智能控制系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)吊裝全過程監(jiān)控，全面保證了吊裝作業(yè)規(guī)范化、精準(zhǔn)化、安全化。
大橋位于葫蘆口峽谷位置，風(fēng)場極其紊亂（最大風(fēng)速43米/秒，相當(dāng)于14級臺風(fēng)）、風(fēng)期長（10月至次年6月），全天窗口期（無風(fēng)）約4-5個小時。吊裝難度大、安全風(fēng)險高。為攻克無序的風(fēng)場環(huán)境，克服風(fēng)季吊裝難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前通過布設(shè)實(shí)時動態(tài)風(fēng)速檢測儀對橋位的風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)場規(guī)律等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行為期兩年的監(jiān)測分析，成功掌握風(fēng)速演變特征，找到了吊梁“窗口期”。同時對整個吊梁過程每道工序進(jìn)行精細(xì)化時間分析和風(fēng)場作業(yè)流程管理，“上部結(jié)構(gòu)一體化控制系統(tǒng)”加以輔佐，將整個吊裝過程的安全系數(shù)大大提高，大橋?qū)崿F(xiàn)順利合龍。
川滇金沙江特大橋是宜攀高速創(chuàng)“四川之最”特殊結(jié)構(gòu)橋梁型式——3座懸索橋、3座斜拉橋、9座鋼管拱橋、17座連續(xù)剛構(gòu)橋中的其中一座懸索橋。在橋隧比高達(dá)94%的宜攀高速金寧段，承載著從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”的重大使命，對充分發(fā)揮當(dāng)?shù)氐奶厣a(chǎn)業(yè)和礦產(chǎn)、能源優(yōu)勢，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力大小涼山、烏蒙山區(qū)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
